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Brücken in Acre existieren und werden Brasiliens dynamischste Region mit dem Pazifik verbinden – 05/07/2021 – Latinoamérica21

Morgen war die letzte große territoriale Expansion in Brasilien. Es wurde Anfang des 20. Jahrhunderts aus Bolivien gekauft und grenzt auch an Peru. In den letzten Jahren war der Ausdruck „Morgen existiert nicht“ in verschiedenen Regionen Brasiliens üblich. In Witze und Meme umgewandelt, spiegelte es abwertend seine kleine Bevölkerung, die Wirtschaftlichkeit mit geringer Komplexität, die mangelnde Infrastruktur und vor allem die Unkenntnis dekadenter Regionen wider, die Schwierigkeiten haben, ihr eigenes Land zu kennen.

Die Nachrichten von Acre an die große brasilianische Öffentlichkeit in den letzten Jahren sind auf die ständigen Überschwemmungen und die neue Migrationsroute zurückzuführen. Beide Phänomene stehen in direktem Zusammenhang mit den Brücken des Staates, die aufgrund des tiefgreifenden geoökonomischen Wandels in Brasilien eine neue Rolle spielen werden.

Diesen Freitag (7.) wird die Abunã-Brücke in Rondônia von Präsident Bolsonaro eingeweiht. Das 1,9 km lange Projekt auf dem Fluss Madeira wird die Hauptstadt von Acre erstmals ohne Fähre mit anderen Hauptstädten des Landes verbinden.

Die Entscheidung zum Bau wurde 2014 von Präsidentin Dilma Rousseff während einer Überschwemmung getroffen, die Rio Branco, die Hauptstadt von Acre, 90 Tage lang von den anderen Hauptstädten Brasiliens isoliert ließ. Die kritische Situation für die Acrianos zu dieser Zeit wurde durch die Brücken von Epitaciolândia und Assis Brasil gemildert. Sie wurden 2004 und 2006 eingeweiht und verbanden Acre mit Bolivien bzw. Peru. Diese Brücken, die während der Regierung von Lula gebaut wurden, zusammen mit der Pflasterung der BR-317 nach Assis Brasil, die unter der Regierung von Fernando Henrique Cardoso durchgeführt wurde, garantierten die Versorgung der Bevölkerung von Acre mit peruanischem Treibstoff und bolivianischem Essen.

Vom Traum zur Enttäuschung in einem Jahrzehnt

Es war auch der Weg für Tausende von Haitianern, die nach dem Erdbeben in Port-au-Prince im Jahr 2010 nach Brasilien einwanderten. Sie kamen nach langen Reisen an. Sie reisten mit dem Flugzeug nach Ecuador mit einem Zwischenstopp in Panama. Dann gingen sie über Land durch Peru, um über Acre nach Brasilien einzureisen. Die fortschrittliche ecuadorianische Migrationspolitik und die gute Wirtschaftsleistung Brasiliens machten diese Route attraktiv. Am 14. Februar 2021 waren wieder Ausländer auf der binationalen Brücke zwischen Assis Brasil und Iñapari in den Nachrichten.

Vierhundert von ihnen, hauptsächlich Haitianer, aber auch aus Ländern an der westafrikanischen Küste und aus indostanischen Ländern, die aus verschiedenen brasilianischen Staaten stammten, nachdem sie sich zu verschiedenen Zeiten im Land aufgehalten hatten. Aufgrund der Beschränkung der Einreise von Ausländern nach Peru infolge der Covid-19-Pandemie wurde die Einreise von Migranten in das Nachbarland verhindert, um ihre Migrationsprojekte fortzusetzen. Sie blockierten die Brücke für mehrere Tage. Sie verließen Brasilien, ohne die Einweihung der Abunã-Brücke zu sehen. Vielleicht wegen der Ernüchterung über die Krise der öffentlichen Gesundheit oder der Zunahme der Arbeitslosigkeit.

Es war wenig übrig. Am Ende der Verwaltung von Michel Temer, im Dezember 2018, waren 85% der Abunã-Brücke fertig und es wurde erwartet, dass die Einweihung im August 2019 erfolgen würde. Nach Verzögerungen, Zusatzstoffen und einigen Verschiebungen und 117 Jahre nach dem Petrópolis-Vertrag, der Das Abkommen zwischen Brasilien und Bolivien wurde formalisiert, damit Acre Teil des brasilianischen Territoriums wird. Dieser Staat wird durch Straßen mit dem Atlantik verbunden. Ebenso wichtig ist, dass Rondônia, der südliche Amazonas und der nordwestliche Mato Grosso einen vollständig asphaltierten Weg zum Pazifik haben werden.

WEG ZUM WESTEN

Brasilien bewegt sich in der Wirtschaft, in der Demografie und hauptsächlich im Export nach Westen. Die gegenwärtige Phase dieses Marsches ist eine Folge der internen industriellen Aufgabe und des Übergangs vom dynamischen Zentrum der Weltwirtschaft des Nordatlantiks in den asiatisch-pazifischen Raum.

Durch die politische Isolierung von Südamerika und den Abbau der staatlichen Unterstützung für die Internationalisierung seiner Unternehmen hat Brasilien die Krise in seinem Industriesektor verschärft, die durch ein geringes Inlandswachstum gestaffelt ist. Nicht umsonst waren Brasilien und Argentinien die beiden Länder, deren Industriesektor in den letzten fünf Jahren das weltweit relativste Gewicht verloren hat. Die produktive Zukunft des Landes scheint sich nicht mehr auf den Atlantik zu konzentrieren.

Zwischen 2000 und 2010 wuchsen alle Regionen Brasiliens und die nominalen Pro-Kopf-Exporte vervielfachten sich um mehr als drei von 324 USD auf 1.051 USD. Im Jahr 2020 waren die Pro-Kopf-Exporte für ganz Brasilien auf 988 US-Dollar gesunken. Das Verhalten zwischen den Staaten ist jedoch sehr unterschiedlich. São Paulo, führend bei Industrieexporten, exportierte im Jahr 2000 19 Milliarden US-Dollar, erreichte 2011 59 Milliarden US-Dollar und ging im Jahr 2020 auf 42 Milliarden US-Dollar zurück. Mato Grosso exportierte im Jahr 2000 1 Milliarde US-Dollar und im Jahr 2020 18 Milliarden US-Dollar. Die Steigerung des Außenumsatzes konzentrierte sich Jahr für Jahr ununterbrochen auf das Agribusiness.

In den letzten 20 Jahren hat der Welthandel seinen Nennwert in Dollar verdreifacht, Chinas Exporte haben sich mit zehn vervielfacht und die Auslandsverkäufe von Mato Grosso haben sich um das 18-fache erhöht. In der Pro-Kopf-Quote exportierte ein Durchschnitt von Mato Grosso im Jahr 2020 5.170 US-Dollar, während ein Chinese 1.799 US-Dollar exportierte.

UMWELTKOSTEN

Die Ausweitung der Agrargrenze nach Norden und Westen ging mit hohen Umweltkosten und logistischen Veränderungen einher. Mato Grosso war in den letzten Jahren nur bei der Entwaldung hinter Pará zurückgeblieben, und ein erheblicher Teil der landwirtschaftlichen Produktion des Staates erfolgt auf illegal zerstörten Flächen.

Die Dynamik bestand in der Entwaldung, der verstärkten Ausbeutung von Holz, gefolgt vom Wachstum der Tierproduktion und später der Ausweitung der Getreideanbaugebiete. Diese Bewegung bewegt sich in Richtung Rondônia und Acre. Im Jahr 2000 exportierte Rondônia nur 43 US-Dollar pro Kopf, von denen 90% Holz waren. Im Jahr 2020 waren es 764 US-Dollar pro Rondoniense, 52% Fleisch allein, 30% Sojabohnen und weniger als 5% Holz.

Die Abkehr von den Atlantikhäfen, die immer weiter von der Produktion entfernt sind, beeinträchtigt jedoch die Wettbewerbsfähigkeit des brasilianischen Fleisches. Frisches und gekühltes Fleisch hat auf dem Weltmarkt einen um 20% höheren Durchschnittswert als gefrorenes Fleisch. Allein auf Brasilien entfallen 19,9% der weltweiten Exporte von gefrorenem Fleisch, jedoch nur 3,7% des frischen und gekühlten Fleisches. Hochwertiges Fleisch an der brasilianischen Westgrenze wird auf den Märkten im asiatisch-pazifischen Raum viel wettbewerbsfähiger sein, wenn es die Anden auf dem Landweg überquert. Nicht nur für die Kosten, sondern vor allem für die Zeit.

KURZER WEG

Auf asphaltierten Straßen liegt der Bezirk Abunã in Rondônia 1.734 km vom Hafen von Matarani an der peruanischen Pazifikküste und 3.274 km vom Hafen von Santos oder 2.784 km von Belém in Pará entfernt. Acre liegt 1.164 km von Matarani, 3.357 km von Belém und 3.864 km von Santos entfernt. Und Matarani ist ein paar tausend Seemeilen näher an Japan als Santos oder Belém. Die Tage, die auf dem Weg durch pazifische Häfen gespart wurden, können einen schnellen Zugang zu Kühlprodukten in Asien garantieren, einem Markt, der über den Atlantik Brasilien nur Rohstoffe und Tiefkühlkost erreicht. . Dies erfordert Skalierbarkeit und Logistik.

Das Verlassen des Pazifiks könnte der Weg sein, um den Exporten aus dem Mittleren Westen und vor allem aus Amacro, einem Akronym für das Gebiet, das den Süden von Amazonas, den Osten von Acre und den Nordwesten von Rondônia nahe dem Dreifachen umfasst, mehr Wert zu verleihen Grenze zwischen Brasilien, Bolivien und Peru. Acre steht vor einem großen Wandel in einer Größenordnung, die der in Mato Grosso ähnelt und in Rondônia andauert. Die Herausforderung besteht darin, schnell zu lernen, die negativen externen Effekte der landwirtschaftlichen Expansion von Mato Grosso und Matopiba (Teil von Maranhão, Tocantins, Piauí und Oeste da Bahia) zu vermeiden, die organisierte und bewusste Nutzung des Bodens zu stärken und illegale Verwüstungen zu verhindern.

Im Fall von Matopiba entstand das Konzept, nachdem sich die wirtschaftliche Realität mit hohen Umweltkosten und einer begrenzten Nutzung der sozialen Vorteile einer erhöhten Produktion verbunden hatte. Bei Amacro ist es möglich, das Entwicklungsmodell zu Beginn der neuen wirtschaftlichen Realität zu definieren, und seine Planung wird zufriedenstellender sein, wenn es die Verbindung mit dem Pazifik einschließt.

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